大连理工大学网络教育学院
本 科 生 毕 业 论 文（设 计）
题 目：第三方物流管理问题研究
层 次： 专科起点本科
专 业： 物流管理
年 级： 年 季
学 号：
学 生：
指导教师：
完成日期： 2022年9月6日
目前，我国第三方物流才刚刚起步，作为新型的服务产业，第三方物流公司面临着非常严峻的竞争环境，而且由于发展的不完善，企业在经营和发展上存在很多亟待解决的问题。许多专家学者已经在对第三方物流进行了较深入的研究，主要包括宏观环境、企业内部治理等对第三方物流发展所产生的影响和问题。本文借鉴相关研究，选择第三方物流公司第三方物流为例，对我国第三方物流的发展及对策做了分析与研究，力争为我国第三方物流企业的进一步发展提供一些参考和借鉴。
关键词：第三方物流；现状；问题；措施
目 录
随着现代企业物流的蓬勃发展，企业对物流服务的要求越来越高，也越来越急迫，可是如今虽然绝大多数企业都已经意识到物流管理是企业提高竞争力的重要手段，也是企业控制物流成本的有力办法，但是并不是每一个企业都有足够的资金去建设自己的物流部门，因此就需要第三方物流业来支持这些企业的发展。但是目前我国第三方物流尚处于起步阶段，很多环节跟国外发达国家的第三方物流企业有很大的差距。因此研究我国第三方物流企业的发展现状，并针对其中的不足，提出新的策略，这样就有利于我国第三方物流企业健康的发展，为我国国民经济的发展提供有力的保障。
在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。然而面对日趋激烈的竞争，企业既搞生产经营又搞物流，已渐渐力不从心。于是企业不得不考虑将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等物流的部分或全部交由更专业的物流企业进行操作，以确保企业竞争优势。由此，第三方物流便出现且迅速发展起来。第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。
1.1 第三方物流的含义
综合国内外对第三方物流的认识，我国2001年出台的《物流术语》认为第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。即第三方物流应以商品交易为参照，即第一方是商品的卖方、供应方或发货人；第二方是指商品的买方、需求方或收货人；第三方是与第一方物流、第二方物流相对应的概念，它们之间不同的是物流运作主体，而运作的业务是相同的，都是物流。
所谓第三方物流（Third-party logistics，简称3PL或TPL），在国外又称为契约物流（Contract logistics），是20世纪80年代中期以来在欧美发达国家出现的概念。国家标准《物流术语》对第三方物流所下的定义是：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
据定义，第三方物流主要由以下两个要件构成：第一，在主体上是指“第三方”，表明第三方物流是独立的第三方企业，而不是依附于供方或需方等任何一方的非独立性经济组织。第二，在行为上是指“物流”，表明第三方物流从事的是现代物流活动，而不是传统意义上的运输、仓储等。
1.2 第三方物流的特点
1.2.1 第三方物流是合同导向的一系列服务
由于现代第三方物流服务是由货主企业与物流企业签订承包合同，由双方达成的承包合同条款的要求来规定物流服务，这种物流服务承包合同的时间比较长，而不是客户的临时需求，因此现代第三方物流企业与客户企业之间是合同导向的，它们之间达成的合同规定了服务内容、时间、价格等，规定了承包方和委托方的责任和义务，而且还包括了惩罚措施，而有的还制定了一系列的激励条款。
物流的概念最早形成于美国，做出是指后勤补给工作。20世纪60年代，日本制造业将其引入到生产领域，物流不仅从产品出厂开始，二十包括从原材料采购、加工、生产到产品销售、售后服务、知道废旧物品回收等整个物理性的流通过程。
首先，第三方物流通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的方式来明确各物流联盟参与者之间权利与义务关系的。
首先，不同的物流消费者存在不同的物流需求，第三方物流根据顾客在业务流程，产品特征等方面的要求提供针对性强的个性化服务和增值服务。其次，在众多的第三方物流企业的市场竞争之中，为了求得企业的生存与发展，各第三方物流企业都在努力的发展自己的核业务，不断强化物流服务的个性化和专业化，以提高市场的占有率。
第三方物流提供的是专业化的物流服务。从物流设计，物流的操作过程，物流技术工具，物流设施到物流管理都体现了专业化。这是物流消费者的需要也是企业自身发展的需要。
在物流作业的过程之中大量的运筹和决策，如库存水平的确定，物流配送中心的决策管理都需要大量的知识，先进的技术手段才能解决。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
1.2.2 现代第三方物流是个性化的物流服务
由于第三方物流服务需求方遍布各行各业，比如有化工、冶金、家电制造、电力、造纸、农产品加工等，因此企业性质不同，产品特点差异大，业务流程千差万别，市场状态也迥然不同。而现代第三方物流企业一般是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为目标来设计物流系统的运营，因此它必须熟悉货主企业以及与其生产经营活动相适应的物流活的动发展规律，而这导致了现代第三方物流企业服务的对象一般都较少。比如农产品加工企业与家电制造企业，由于其需要的原材料不同，对物流的需求不同，因而需要的供应物流服务差别很大；由于企业的业务流程不同，从而企业内部的生产物流不同；又由于产品特点不同，农产品的易腐性等对C藏保鲜的要求高，因而对冷链物流的要求高，而家电产品则无此要求，从而二者的销售物流也不同。可见，由于物流服务需求方需求的差异化，造成第三方物流服务市场需求的复杂性，因此在市场经济条件下，任何一家第三方物流服务商都难以做到对各个行业的物流服务，即使服务于多家企业的大型第三方物流服务商，能够跨越多个行业为客户提供物流服务，那他也很难为所有客户提供多功能一体化的物流服务，要么是低集成度范围广，要么是高集成度范围窄，不可能既提供高集成度又提供范围广的物流服务，可见其服务的范围是有限的。所以，在秉承“顾客至上”的理念下，要求第三方物流服务应按照客户的需求来定制，从而体现出物流服务的个性化特征。这也意味着现代第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑，针对不同行业、产品特点、业务流程、规模的企业提供不同的物流服务，使用“一企一策”的方式为客户提供个性化的专属服务，这与传统的第三方物流企业，如运输、仓储等物流企业由于服务对象众多而只能提供单一的、标准化的物流服务，有很大的不同。传统的第三方物流企业是通过标准化的服务追求规模经济，而现代第三方物流企业是通过提供个性化的服务提高客户企业整体的物流运作效率和效益来追求高附加值。
我们认为，通过采用第三方物流，可能给企业带来的价值包括以下几方面：
第一，使用第三方物流可以使企业实现资源优化配置，将有限的资源集中于核心业务。
企业要想在严峻的市场竞争环境下生存和发展，必须提高资源配置的效率。现在市场竞争的焦点已经由过去简单的成本竞争转向产品功能、服务质量及新产品开发速度的竞争，企业提高产品质量、降低成本、改进服务质量、新产品开发的压力越来越大，只有以比竞争对手更低的成本、更快的速度向消费者提供更好的产品，才能在竞争中取得优势。然而，任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能覆盖企业所有的业务领域，换句话说，就是一个企业不可能在每一个业务环节上都与竞争对手取得竞争优势。取得整体竞争优势的惟一途径就是“集中优势”——将有限的资源集中到企业“核心能力”的培育和发展上，而对非核心的业务采取资源外取战略，“外包”给在这些业务上具备核心能力的企业。
第二，选择第三方物流还可以使企业减少投资，降低风险。现代物流领域的设施、设备、信息系统等的投入是相当大的，而且由于物流需求的不确定性和复杂性，可能导致投资的巨大风险。选择第三方物流服务可以有效避免这些投资风险。
第三，选择第三方物流有利于企业进行流程再造。现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化和规模化，借助第三方物流的契机，企业可以充分利用第三方物流企业完善的信息技术和先进的管理手段，从关心客户的需求和满意度出发，对现有的业务流程进行重新思考和再设计，从根本上改善企业原有的成本、质量、服务水平。
第四，选择第三方物流有利于提升企业形象。第三方物流服务提供商和客户不是竞争对手，而是战略合作伙伴，他们为客户着想，致力于提供以顾客为导向、低成本、高效率的优质物流服务，使委托企业形象得到提升，为企业在竞争中创造有利的条件。
1.2.3 第三方物流是以现代信息技术为基础的物流服务
现现代第三方物流企业提供专业化、综合性、系列化物流服务，且服务对象较多，物流服务业务较大，物流信息量大，因此信息技术是提高物流服务质量的关键，也是提高客户企业整体物流运作效率和效益的重要保障。常用于支撑第三方物流的信息技术主要有：实现信息快速交换的EDI (electronic data interchange：电子数据交换）技术；实现资金快速支付的EFT (Electronic Funds Transfer)技术；实现信息快速输入的条形码技术；实现网上交易的电子商务技术等。
1.2.4 它与客户之间是战略合作伙伴关系
从客户关系上看，第三方物流服务商与客户之间是战略合作伙伴关系，它是通过签订委托承包合同的形式为客户提供物流服务，是站在客户的角度上使其物流合理化，是从客户企业物流合理化中追求自身利润，而不是通过成本加提成的方式来获利，即提供给货主企业的不是偶然的、一次性的物流服务。二者之间优势互补，他们之间是一种战略联盟的关系，因为第三方物流本身是客户企业致力于发展核心能力、避免非核心业务分散精力和资源而寻求战略合作伙伴而产生的。现代第三方物流企业与客户企业之间充分共享信息，在物流方面形成优势互补、风险共担的战略合作伙伴关系，双方互相信任、合作共赢。这一战略合作伙伴关系因为有别于一般的仓储或货运服务，是作为客户企业的战略联盟，所以现代第三方物流又被称为“物流联盟”。
2.1 第三方物流管理的现状
2.1.1 制造业物流外包持续加速
2011年，国家发改委和南开大学现代物流研究中心对我国工商企业2006-2010五年的物流业务外包的总体情况进行了调查。得到以下数据，如图2-1所示。
图2-1 2006—2010年我国工商企业采用物流业务外包的比例
上图直观的反映了我国工商企业近年来开展物流外包业务的情况，很明显，外包业务在工商企业物流业务的中占比逐年上升，2007年就超过了一半，2010年已经高达63.3%，这一方面表明工业企业对第三方物流企业需求增大，另一方面从侧面反映第三方物流服务的越来越得到认可。实践已经证实，第三方物流企业提供的专业化物流服务可以降低工商企业物流成本，为企业集中精力打造核心竞争力提供了有效渠道。
2.1.2 物流企业快速成长，产业集中度有所提高
2011年，全国重点物流企业调查汇总数据显示，2010年前50强物流企业主营业务收人共达5927亿元，同比增长31.5%。在50强物流企业的主营业务收人中，排名第1位的中国远洋运输(集团)总公司超过千亿元，排名第50位的达到15.4亿元，同比增加3.2亿元、增长26.2%。从2001-2010年，排名前10位的物流企业主营业务收人占50强物流企业收人总额的比重由2004年的63.8%提高到2010年的72.3%，表明物流企业集中度有所提高。
2.1.3 制造业物流外包的比例和层次有所提高
2011年，全国重点企业物流统计调查数据显示，2010年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本同比增长28%，增幅比企业物流成本高出9.8个百分点。对外支付的物流成本占企业物流成本的52.5%，同比提高3.3个百分点。而物流外包的范围也从最初的消费产品领域如家电扩张到钢铁、煤炭等原材料领域，逐渐贯穿了整个产品生产链。此外目前的外包服务也已经实现了多元化，除了传统的运输、储存等单一的物流服务外，综合的系统的外包服务已经兴起并备受青睐，我国制造业物流外包业务正在向纵深发展。
但是，相比西方发达国家而言，我国社会经济运行的物流成本仍然较高，提升物流系统的整体运营效率、降低物流成本，还有很长的路要走。据统计，2011年，全球主要国家和地区的物流总成本占GDP的比重情况是北美地区和欧盟地区物流总成本占GDP的比重平均低于9%,南美地区和亚太地区物流总成本占GDP的比重平均为12%左右。以日本为例，根据IMF研究统计，2011年日本物流成本占GDP的比例为8.7%，物流成本为4844.2亿美元。以美国为例，2011年美国物流成本占GDP的比重为8.5%，物流成本为1.28万亿美元。而据中国物流信息中心统计数据分析，2011年我国社会物流总费用为8.4万亿元，占整个GDP的比17.8%,同比持平，但是物流费用占GDP比例仍然高出美国9.3个百分点，高出日本9.1个百分点。我国社会物流总费用的构成中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%,占社会物流总费用的比重为52.8%;管理费用1万亿元，同比增长18.7%，占社会物流总费用的比重为12.2%;保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%,增幅比上年提高1个百分点，占社会物流总费用的比重为35%，如下图2-2所示。
图2-2 2011年社会物流总费用构成情况
2.2 第三方物流管理存在的问题
我国第三方物流由于起步较晚，虽然近几年发展的比较好，但是还存在着一些问题，主要有以下几个方面：
首先，规模经济和资本差距比较明显。因为国外很多的第三方物流企业通常都是制定全球发展战略，规模和资本都是具有绝对性有事的，但是我国的第三方物流企业在规模上通常不是很大，在资本投资方面也不能和国外第三方物流企业相比。
其次，我国第三方物流企业在服务质量水平和控制上不是很完善。我国的一些企业现在还是认为物流仅仅就是一种卡车仓库的模式，但是国外很多的物流企业早早就完成了标准化的改革。例如德国的一家第三方物流公司，其物流专家在欧洲的各个地区都有，如果客户想邮寄的物品物流公司不能到达，那么专家就会通过网络设计一个最佳的物流解决方案，这种提供有效解决方案的能力也是这些国外第三方物流企业的核心竞争力，我国的第三方物流目前还仅仅停留在宣传多少辆车和多少艘船的水平。
第三，资源浪费比较严重，我国的第三方物流受到我国计划经济时期的影响，很多国有企业目前还在走“大而全”的老路子，通常这些企业拥有很多的仓库、车队，但是并不能够完全的利用，从而造成了资源的浪费，很多仓库都闲置，第三方物流业的经营也通常是比较分散的，组织化程度不高。我国能够在这些方面都能够达到标准的第三方物流企业并没有多少。同时，第三方物流没有跟上我国经济发展的步伐，没有形成自己的产业经营模式，仅仅通过交通、邮电、商业和外贸等方面进行综合协作。
第四，缺乏系统性的管理，装备的标准化程度不高。我国大多数的第三方物流企业通常是传统物流发展而来，服务内容也不多，通常仅限于运输和仓储上，物流的效率不高，系统性管理也并不完善，第三方物流的功能不能够得到有效的发挥，同时，我国物流部门在物流环节中运输方式和标准通常不同意，物流设施标准不配套导致第三方物流的无效作业有所增加，成本上升，物流速度降低
第五，第三方物流的平台构建比较滞后，信息化程度不高。第三方物流配送平台通常包含实体网络和信息网络两个部分，实体网络通常指的是交通工具和交通枢纽配置成的网络。信息网络指的是第三方物流和客户之间利用信息技术进行整合得到的网络。我国实体网络的发展的不尽完善，信息网络缺乏必要的公共物流交流平台。
最后，我国很多企业在物流管理观念方面还是十分的落后，很大程度上制约了我国第三方物流的进一步发展。比如说一些企业认为仓库的库存信息属于公司的机密，应该由公司对其进行管理，将这些业务外包给第三方物流难以接受，这也造成了我国很多企业在物流控制方面的水平不高，削弱了自身的市场竞争能力。综上所述，我国第三方物流还存在很多问题，未来还有很长的一段路要走。
3.1 完善管理机制，创新管理理念
柔性管理，就是以人为中心的管理，人性取代制度，根据企业的共同价值观和文化，精神氛围进行人格化管理。柔性管理的最大特点，在于它主要不是依靠歪理，如发号施令，而是依靠人性解放、权利平等、民主管理，从内心深处来激发每个员工的内在潜力、主动性和创造精神，使他们能真正做到心情舒畅、不遗余力地为企业开拓优良业绩，成为企业在全球激烈的市场竞争中取得竞争优势的力量源泉。对于企业来讲，公司的车辆、设施设备、信息系统等都可以从市场上获得，唯独企业员工对企业的忠诚度和员工的积极性是不能通过市场来调节的，需要长期的努力才能做到。对于德邦来说可以将柔性管理理念作为解决公司内部问题的一个方向的引导，像第三方物流公司的长青法则就可以看做是第三方物流公司柔性管理的一部分，但做的还远远不够，可以说，把柔性管理运用好了，员工也可以成为公司利润的丰厚源泉。
